艘朱姆沃尔特已经让他们捉襟见肘了，后续其它舰艇……”
美国的造船业同样已经没落，但巴斯钢铁无疑是其中更加没落的那个。
拉夫黑德摆摆手：
“这方面你放心，flight ii型是一个独立于现阶段朱姆沃尔特级的新项目，应该会由巴斯钢铁和英格尔斯共同承担建造任务，就像伯克级那样。”
英格尔斯在建造效率上一直表现更优，这无疑能有效分散风险，加快进度。
埃尔金布里奇脸上的表情明显放松了一些，称赞道：“这确实是个务实的方案。”
他最担心的船厂产能瓶颈似乎已经不在成为问题，于是顺势问道：
“那么，上将阁下，您预计flight ii型的正式开工时间会在什么时候？我们需要提前协调供应链和工程资源。”
拉夫黑德沉吟片刻：“flight ii型总体是一个降价减配的方案，最大的改动也就是雷达系统，但原计划高度集成的dbr双波段雷达也已经被拆分，所以没什么技术障碍……甚至可以说是一个立等可取的成熟方案。”
“分体式雷达方案确实更稳健，也更符合预算约束。”埃尔金布里奇表示理解，“罗罗会确保动力包的设计变更和接口工作及时跟进。”
就在埃尔金布里奇以为谈话即将圆满结束时，拉夫黑德上将突然抛出了另一个问题。
“托马斯，前两天在邓肯号靠泊后，我登舰做了简短参观……发现邓肯号的动力舱布局，和之前我在勇敢号上看到的不太一样……”
他身体微微前倾，语气带着探究：
“邓肯号在这次演习中展现出的卓越性能，尤其是极限工况下的稳定性，是否与这个重新设计的动力舱密切相关？”
埃尔金布里奇心中微微一紧，但脸上保持着坦诚的表情。
“确实有关联，上将阁下。”他坦然承认，“我们在为邓肯号进行升级时，不仅加装了关键的凝水控制模块，也同步优化了动力舱的布局设计，通过减少管道弯折和优化冷却气流路径，提升了整体散热效率。”
“不过，这个优化设计的核心功能是改善工作环境和提升性能上限。它并不会直接影响本身的作用——也就是防止特定工况下湿压缩导致喘振和熄火，也不会改变最关键的动力系统核心可靠性指标。”
拉夫黑德上将若有所思地点点头，显然对动力舱优化的效果很感兴趣：
“那么，这种优化后的动力舱设计，是否也可以移植到我们未来的朱姆沃尔特flight ii型上？”
“技术上……完全可行，上将阁下。”埃尔金布里奇给出了肯定的答复，但随即抛出了现实的障碍，“不过，这涉及到与舰艇总体设计的承包商进行深度协调，评估对船体结构、管线布置、重量重心、舱室空间分配等一系列因素的影响……需要时间和额外的工程投入。”
他巧妙地暗示了问题的关键：
“得加钱”。
这下卡住美国人的脖子了
拉夫黑德上将当然听懂了弦外之音。
钱的问题在国会支持的前提下相对好解决，但朱姆沃尔特并非由一家总承包商负责，而是来自通用、雷神、波音等公司的共同成果。
协调多家巨头公司的效率问题让他皱眉。
“由罗罗去分别对接通用、雷神、波音……这听起来会是一个漫长而繁琐的过程，效率恐怕难以保证。”
埃尔金布里奇也恢复了公式化的笑容：“那维持原始设计也没问题的，正如我刚才所说，保障系统稳定性的核心是凝水控制模块。”
显然，他以为这一关已经过去了
然而，拉夫黑德在略作思考之后，却提出了一个解决方案：
“我建议，由你们罗尔斯·罗伊斯牵头，联合通用动力、雷神公司和波音公司，在北美成立一个专门的‘联合设计协调委员会’，这个委员会的核心任务，就是专门负责评估和实施朱姆沃尔特flight ii型动力舱的优化设计方案，确保各系统无缝对接，提高工作效率，海军可以派代表参与协调。”
埃尔金布里奇脸上笑容，凝固了。
一股接近被电击的酥麻感沿着脊背升起。
成立联合委员会意味着深度介入设计流程，需要共享核心设计文档、进行频繁的技术交底和联合评审。
而问题的核心在于6时至今日，罗尔斯·罗伊斯仍未获得凝水控制模块的完整设计资料和技术授权。
所谓“设计”过程，其实是外包给华夏航空动力集团进行的——
由后者负责核心的凝水控制算法、关键传感器设计及系统集成，罗罗提供接口要求和安装支持。
这件事已经跑出去了点风声，但目前还是处在“业内传说”的程度。
并没有传到甲方耳朵里。
也无论如何不能放到台面上来。
尤其不能在和海军深度合作的项目里暴露。
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